据中国之声《新闻纵横》报道，担心充电不方便，担心跑不了长途，政策很热，市场很冷，这是目前新能源汽车面临的尴尬。中国汽车工业协会发布的一份数据似乎也印证了这一现实。
本月，中汽协除了通报例行全国汽车产销数据外，还首次发布了节能与新能源汽车的产销数据：一季度，节能与新能源汽车生产和销售量仅占全国汽车总产销量的0.2％左右。数据一出，“新能源车遇冷”的消息甚嚣尘上。
上海仅2辆私人购买的新能源汽车
一季度，汽车整车企业生产节能与新能源汽车8626辆，销售新能源汽车10202辆，在全国一季度汽车产销近480万辆的比重中可算得上是“九牛一毛”了。早在2010年6月，国家四部委联合出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，上海、长春、深圳、杭州、合肥首先试点，结果一年以后，上海仅有2辆私人购买的新能源汽车，在杭州也只有25人购买了纯电动汽车，对于“新能源车遇冷”的质疑，中国汽车工业协会秘书长董扬谈了不同看法。
董扬：新能源汽车已经表现出强大的生命力和导向性，现在各企业都在全力以赴地做，包括整车也包括零件，作为试点城市达不到很正常，试点就是有试探功能，不等于试点的失败，可能更说明这个事情需要我们扎扎实实努力。
的确，不能仅凭刚刚公布的一个数据就来判断新能源汽车的冷热，但是，新能源汽车也并不是毫无忧虑的。今年初尽管有49款新能源车登上免税榜，但是其中半数以上的车型只是在研发和示范运行阶段，有新能源汽车的生产企业也表示，由于基础设施不完善，这类车是不好卖。
车企人员：确确实实是存在纯电动车打开市场面临着诸多困境，在现阶段一些基础设施没有完善的时候，只可能是一部分有条件的用户来选择使用新能源汽车。
消费者仅为“尝鲜”
另外，也有4S店的工作人员曾向记者表示，买新能源汽车的人大部分是抱着尝尝鲜的心态。
工作人员：经济条件比较好的，家里有3辆、4辆，想买这一辆就试一试，有些岁数比较大的也跟我交流，一般上医院拿个药啊，或者到超市买点儿东西，就觉得新动力这种车自己充电就足够使了。
而在能源方面，新能源车还有较大争议，爱卡汽车评论员景昱铭表示，尤其是纯电动车的使用，能源是否环保还没有定论。
景昱铭：电力供应的绝大部分是由火电来完成，输送过程中的损耗还是比较大的，再利用到纯电动车上，包括电池的制造成本，以及使用之后处理和分解的成本来看，到底够不够环保。
下周，中国三大车展之一的北京国际车展就要开幕，从近年的车展来看，新能源车都是关注的焦点，但是对于有志于生产新能源汽车的中国企业来说，目前最大的困惑莫过于《节能与新能源汽车产业规划（2011-2020）》还未出台，没有方向、没有标准，企业也在等。
车企人员：这个规划的没有出台对于我们从业者来说，我认为伤害还是很大的，想想2011年，中国新能源汽车这个产业，遇冷也好，停滞也罢，或者说犹豫，这是一个不争的事实。
车展上围观的多，市场上掏钱的少，行业里争论得火，工厂里研发得慢，这就是新能源车当期的现状，不过，中汽协秘书长董扬却对新能源车的发展持乐观态度。
董扬：2年前、3年前有点虚，图好看，图热闹，现在则比较务实，今年推什么，明年推什么，所以我不认为新能源汽车遇冷或者低潮。